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即插即用：船只的岸邊“插座”

直到最近，停泊在港口的船只都需要利用柴油發(fā)電機來為船上的電網供電?，F在，西門子的解決方案能為船只提供岸電。這樣一來，貨船和游輪就無需使用自己的發(fā)電機，而這也意味著它們在當地將不再產生氣體排放或制造噪音。這個解決方案的新應用案例位于德國的庫克斯港。它正在幫助一座風機制造工廠減少自己的碳排放。

在全球市場中，大約90%的貨物都由船只運輸，而大多數船只都由柴油發(fā)電機提供電力。但是，它們不僅會在海上產生排放，?？吭诖a頭時也需要電力。這就是全世界每個碼頭都在運作船用發(fā)電機的原因——為貨船、游輪或渡船供電。但是，這也導致了大量二氧化碳、氮氧化合物和顆粒物的排放。因此，許多港口運營方決定設法消除隨這些供電行為而來的空氣與噪音污染。此外，越來越多的航運公司也希望變得更加環(huán)境友好。因此，它們開始讓自己的船只使用岸電。

將二氧化碳排放減半

德國漢堡市西部的庫克斯港北海碼頭內的一座新設施就是一個很好的例子。它于2018年5月25日投運。在這里，船只可以關閉柴油發(fā)電機并接入由西門子開發(fā)的岸電基礎設施Siharbor來獲得電力。Siharbor可提供一個定制的貨船電纜饋線系統，使用來自公共電網的電力為船只供電。

西門子的這項技術已在呂貝克和漢堡阿爾托那應用。它可以避免在當地產生氣體排放和噪音污染。位于庫克斯港的這座設施由當地電力公司EWE Netz GmbH為一個德國北部的港口基礎設施公司下薩克森州港口公司（NPorts）建設，主要的服務對象是滾裝船。這類船只的貨物通常由專門的牽引車直接進出貨艙裝卸。

西門子歌美颯可再生能源公司（西門子歌美颯）是的風電供應商之一。由于公司在庫克森港設施附近建設的風機制造工廠近期投運，它將成為這個系統的主要用戶。西門子歌美颯將利用岸電基礎設施為風機零件的運輸供電，這些零件將送往它位于英國赫爾的姐妹工廠。

如此一來，零件運輸帶來的排放將大大減少。“如果我們假設每條船每周在庫克斯港?？?/span>24小時，它的柴油發(fā)電機將會排放高達359噸的二氧化碳。”西門子負責基礎設施領域的銷售工程師Thomas Kopel表示。“但是，有了岸電，根據能源種類的不同，整體二氧化碳排放量會大大減少。例如，根據歐盟能源組合標準，每條船的二氧化碳排放量大約為170噸，比原來減少了超過一半。當然，如果利用可再生能源發(fā)電會較為理想，那樣二氧化碳排放量將會降到零。”

為了保持船上設施和高壓交流系統正常運轉，當船只停泊時，它們依然會燃燒燃料。因此，漢堡港口需要依靠由Siharbor提供的可持續(xù)的電力供應。

低壓轉換器

Siharbor岸電系統的裝機容量為630千瓦。它包含一個換流站（SIPLINK）和一個電纜饋線系統。饋線系統還帶有一根可連接船體的傳輸線。供電系統沿碼頭移動至目標船，而它的電纜則排布在海堤內一個覆蓋著鋼板的溝渠里。一只機械臂會將電纜傳遞到船上，然后電纜會通過插頭連接至船上電網。

整個岸邊連接設施都可以從船上遠程遙控，*不需要額外人力。此設施還能根據潮汐情況自動調整機械臂的高度以將電纜從合適的高度傳遞到船上。在庫克斯港，根據潮汐的情況和船的負荷水平，這個高度的差距可達到12米。

由Siharbor轉換的電力可立即被船只使用。當然，這些船只需要和電纜對應的連接方式。連接成功后，公用電網提供的50赫茲電力將轉換為換流站所需的60赫茲的電力。“全球大約有75艘船使用60赫茲的船上電網。”Kopel說，“在美國之外，電網通常都以50赫茲的頻率運作。這就是為什么低壓轉換器是我們技術的核心。”

復雜的系統

“變壓器，轉換器和開關設備，在Siharbor系統里的西門子技術是我們的業(yè)務核心。由于主要組件之間的*聯動，我們可以很好地控制在不同項目中大小不同的技術風險。”負責Siharbor全球業(yè)務拓展的Knut Marquart表示。

Marquet認為這種系統還未在全球普及的原因有幾點。“除加州以外，目前其他國家或地區(qū)都還沒有制定任何針對岸電基礎設施的政策和規(guī)范。但是，此領域前景可期，而我們已經通過*科技占據了一席之地。”

舉例來說，在庫克斯港，安裝Siharbor系統的主要原因是港口運營方要求減少船只產生的噪音。在漢堡阿爾托那，Siharbor系統在2016年投運，此后，?？吭诟劭诘挠屋嗛_始與之相連。這個解決方案至今仍是的，僅此一例。AIDA游輪公司發(fā)回的數據顯示，使用Siharbor解決方案后，船只的燃料消耗量大約是1.2噸/小時。

政經兩界的代表為庫克斯港Siharbor岸電基礎設施舉行投運儀式

廣泛的應用

“Siharbor可以滿足來自港口運營方、船主、船塢和供電機構的較廣泛的需求，”Marquart表示。“它可以安裝在每個港口和每個錨位上，還可以根據任何船只種類的任何電力需求進行調節(jié)。”

Marquart也發(fā)現了其它領域內的商機。“轉換器、開關和變壓器的組合也適用于許多其它領域內的應用，”他說。“從原則上來講，它在任何需要電網之間相互連接的領域內都可以應用。”類似的系統確實已在幫助提高石油與天然氣平臺的供電安全性并正在進行電網內的電力潮流管理。

如今，大量漂浮在海洋中的塑料廢品威脅著海洋棲息地。來自西門子中央研究院的研究人員正在為回收再利用這些廢品尋找解決方案。他們的主要挑戰(zhàn)是如何將構想轉化為前景良好的商業(yè)模式。

長期以來，人們對塑料廢品的態(tài)度是“眼不見，心不煩”。在沒有廢物回收系統或有效的廢物處理服務的國家，人們隨手把塑料垃圾扔在野外仍然是很常見的事情。雨水將這些塑料垃圾沖刷到河流中，然后從河流匯入大海。由于塑料幾乎無法自然降解，所以垃圾的累計數量在持續(xù)增加。據美國海洋保育協會和麥肯錫公司估計，目前全球海洋中漂浮著1.5億噸塑料，且在以每年800萬噸的速度增加。這不僅污染了沿海地區(qū)，而且也對海洋生物構成了嚴重威脅。例如，許多海龜和海豹被廢舊漁網困住，信天翁等海鳥因食用塑料漂浮物而死亡，這樣的例子數不勝數。人類自然也受到波及，塑料分解時會形成一種“微塑料”顆粒，而這些顆粒正在越來越多地進入人類的食物鏈。所以說，塑料垃圾已經造成了全球性的悲劇。

水母、塑料袋、氣球……這些對饑餓的海龜來說都像食物。

尋找商業(yè)模式

近幾年來，不少初創(chuàng)公司和非政府組織都提出過清除海洋塑料垃圾的構想，并試圖進行回收利用。目前有各種各樣的垃圾收集器原型，比如可以網撈垃圾的雙體船。過去五年間，一個名為“海洋清理”的荷蘭眾籌項目開發(fā)了一種大型海洋屏障，可以利用洋流來阻擋并收集漂浮垃圾。還有一種海洋垃圾收集系統，船只定期收集垃圾并運送到陸地上進行回收。雖然這些構想看起來都十分可行，但目前還沒有一種商業(yè)模式能夠在中期內盈利，因此也無法自給自足。

“海洋清理”項目開發(fā)了一種海洋屏障，收集洋流帶來的廢品。

有鑒于此，三名來自西門子中央研究院的研究人員：Ingo Bernsdorf, Florian Ansgar Jaeger和Felix Fischer成立了項目小組，研究西門子在治理全球塑料垃圾污染方面可以發(fā)揮的作用。項目小組口號確定為“我們的使命是清潔海洋”。在過去18個月里，這個項目一直由西門子內部眾籌項目Quickstarter資助。Quickstarter的存在使各種奇思妙想能夠在公司內迅速實施。

Felix Fischer介紹道：“首先，我們對全球廢品收集與回收技術的現狀進行了整體分析，并調研了回收塑料的潛在市場。”

運動裝備制造商阿迪達斯已經在利用從海洋中回收的塑料廢品，它也是少數幾家將可持續(xù)性納入商業(yè)模式的企業(yè)之一。例如，阿迪達斯在2017年售出大約100萬雙Parley系列運動鞋，2018年銷量預計將達到500萬雙。據阿迪達斯介紹，每雙Parley運動鞋都可以防止大約11個塑料瓶進入海洋，因為這些瓶子被及時回收，用于鞋子的生產。然而，這個例子仍不能掩蓋一個事實，那就是我們距離商業(yè)化的垃圾收集技術以及完善的海洋垃圾處理流程仍然有很長的路要走。

阿迪達斯稱，每雙parley運動鞋都可以防止大約11個塑料瓶進入全球海洋。

探查、收集、回收再利用

Bernsdorf表示：“通過仔細研究，我們最終確定了三個發(fā)展方向——海上塑料廢品的探查、收集以及回收再利用。”他補充到，西門子目前擁有的一系列技術都可能應用到海洋廢品的回收再利用中，應該會對此很感興趣。他說：“我們正在從容器著手來構思解決方案，不可回收的塑料廢品將在容器內焚燒，氣化爐和渦輪機進而將其轉化為電能。”這種容器可以在東南亞的島嶼上使用，那里由于缺乏回收系統已導致大量塑料進入海洋。

來自西門子中央研究院的Felix Fischer，Florian Ansgar Jäger 和 Ingo Bernsdorf（從左至右）正在研究海洋廢品的探查、收集與回收再利用。

并且，東南亞島嶼通常用柴油發(fā)電機發(fā)電，導致其十分依賴于進口燃料。Jaeger補充道：“憑借西門子的現有技術可以輕易制造出這樣的容器。我們的解決方案也將促進分布式發(fā)電，這在未來將愈發(fā)重要。”東南亞島嶼上面的居民既可以利用大量被沖到岸上的垃圾，也可以利用他們自己的生活垃圾。

浮物處理設施

然而，能真正解決塑料問題的方法是收集漂浮在公海上的大量垃圾。因此，項目小組攜手西門子數字工廠業(yè)務的Paul Cleverley，并與一家德國造船公司的專家合作，共同開發(fā)一種特殊的船只，它不僅可以收集海上廢棄物，還可以對其進行回收再利用。例如，這種船只可以預先分揀塑料，并將一小部分不可回收的廢品直接轉化為能源；剩余部分則通過熱解（加熱）轉化為油，作為燃料供應給其他船只。Fischer說道：“雖然沒有人知道這個系統能否實現，但這個想法很有前景。”日前，在與維也納西門子發(fā)電與天然氣業(yè)務的同事們進行交流時，專家們還進一步討論了利用塑料廢品進行能源生產或淡化海水的多種可能性。

專家們討論利用塑料廢品進行能源生產或淡化海水的多種可能性。

受洋流方向和垃圾密度的影響，垃圾容易在不同的海域聚集。因此，船舶或其他廢品收集方案需要配備探查系統，比如使用無人機來定位廢品高度集中的區(qū)域。這種無人機必須具有高清攝像頭和傳感器，并通過數據接口與整套系統相連。Fischer稱：“西門子的MindSphere 云平臺為我們提供了高性能的解決方案，它可以把探查、收集和回收再利用這三個復雜的環(huán)節(jié)連接起來。”

事實上，現在已經有一個小的應用即將落地。這三名研究人員正在和西門子房地資產管理集團合作，該部門負責運營西門子在德國的一個員工餐廳，他們計劃利用海洋塑料廢品制做水杯。這雖然只是一小步，但我們相信“千里之行，始于足下”。