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西門子6ES7468-1CC50-0AA0
產品時間：2023-12-26
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| 品牌 | 其他品牌 |
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SIMATIC S7-400，IM 電纜 含 K 總線，25 m
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| 產品 | |
| 商品編號(市售編號) | 6ES7468-1CC50-0AA0 |
| 產品說明 | SIMATIC S7-400，IM 電纜 含 K 總線，25 m |
| 產品家族 | 訂貨數據總覽 |
| 產品生命周期 (PLM) | PM300:有效產品 |
| 價格數據 | |
| 價格組 / 總部價格組 | AI / 240 |
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| 金屬系數 | 無 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠生產時間 | 5 天 |
| 凈重 (Kg) | 3.58 Kg |
| 產品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 38.00 x 49.50 x 20.00 |
| 包裝尺寸單位的測量 | CM |
| 數量單位 | 1 件 |
| 包裝數量 | 1 |
電氣化高速路：*段公共道路
圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長測試段上的行駛場景
很快，得益于西門子正在加利福尼亞州Carson架設的適用于電動和混合動力卡車的高架線纜，卡車將在集電器的驅動下，首次在公共道路上行駛。這次測試將為最多4輛測試卡車雙向供電，以使之沿著兩英里長的電氣化高速路系統(tǒng)行駛，而不排放任何廢氣。對這項技術的實地測試，將于2016年年中進行。這個項目是由西門子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉換技術專家Transpower合作開展的。
專家稱，到2050年，貨運量將增加兩倍。因此，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴建，未來道路上行駛的卡車數量仍將比現在多得多。每天，都有成千上萬輛卡車前往洛杉磯和長灘的港口，一段每天來來往往約3.5萬輛卡車的30公里路段，顯得格外擁堵。預計到2035年，沿這條路線行駛的卡車數量，還將增加近兩倍，為此，港務局正在尋求*交通解決方案。正因如此，目前南海岸空氣質量管理區(qū)（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統(tǒng)是否適合在Interstate I-710路段上投入商業(yè)使用。測試卡車也可在實際條件下被整合到運輸公司的車隊中。
HGV始終由電機驅動。在電氣化路線上，電機從高架電車線獲得電能。受電弓將電能從高架電車線輸送至HGV的電力動力總成系統(tǒng)。
效率是柴油卡車的兩倍
電氣化高速路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運路線而開發(fā)的高能效、低排放解決方案。這個系統(tǒng)由道路高架線纜，以及配備了智能集電器的電動或混合動力的卡車構成。車頂上的傳感器可以識別出是否有高架線纜，并且可以自動將卡車連接至高架線纜，或從其上斷開。有了它們，卡車還可以更換車道，以便以最高90公里的時速超車。當有高架線纜可用時，卡車不會排放任何廢氣。在常規(guī)路段上，取決于所配備的動力總成系統(tǒng)，卡車將切換為柴油、天然氣或電池運行模式。歸功于更高效的電力動力總成系統(tǒng)，電氣化高速路系統(tǒng)的能效約為80%，這大約是柴油卡車的兩倍。此外，高架線纜的輸電效率高達99%。事實上，卡車可將回收的制動能量輸送回電網，這進一步提高了電氣化高速路系統(tǒng)的能效。
自2011年起，西門子便開始在ENUBA研究項目項下開發(fā)電氣化高速路系統(tǒng)。2011年，西門子使用柴油-電動卡車，在測試路線上展示了這個概念的可行性。目前，ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術是否適合日常使用。它們開展了許多研究，包括執(zhí)行曲線測試，以及將這項技術集成到牽引裝置中，以拖動常規(guī)半掛車的解決方案檢測。在加利福尼亞州，目前正首次在公共道路上架設電氣化高速路系統(tǒng)。對這個系統(tǒng)進行測試，將采用配備電池-電動、柴油-電動和天然氣-電動等多種不同動力總成系統(tǒng)的卡車。